作为20世纪90年代初同济大学机械系的高材生，郑敏做过造船厂工程师，也在房地产行业干过几年。如今，作为国内汽车检具业“第一个吃螃蟹的人”，他带头参与设计研发了中国首个整车主模型。2011年6月7日，他的公司“昆山若宇汽车检具”将一部“侧围分块拼装式内外整体汽车主模型”交付上汽集团），打破了国外汽车检具企业对国内汽车主模型行业的垄断，使若宇检具成为国内首个独立完成整车主模型的检具企业。记者了解到，国家质检总局当前正牵头酝酿出台检具行业国家标准，若宇公司也将成为制定者之一。

第“361行”也能出状元

“检具是什么？没有这个行业，没法注册。”谈起走上检具制造行业的艰辛，郑敏回忆道，在上海注册公司时就吃了“闭门羹”，最后因为工商部门找不到相关的行业归属类别，郑敏不得不将若宇注册成了一家精密机械公司。

尽管困难重重，天生不服输的郑敏仍然坚持走下去。俗话说，“三百六十行，行行出状元”，郑敏入的却是第“361行”检具行业，而且还成了这一行的状元。他说，动辄上百甚至上千万元一套的检具，因为制作难度大，要求精度高，其中的利润非常大，一度被国外的检具企业独揽。早在2004年，他就瞄上了汽车检具这行。

那么，检具到底是什么？郑敏讲述了这样一个故事：国内一家著名的民营汽车生产厂商，以前不用检具。有一次，一家供应塑料件的配套企业擅自改动了一小部分设计，结果到最后整车组装的时候不匹配，导致整个流水线停工，损失惨重。“检具就是一个“裁判员”，为零部件企业和汽车主机厂提供第三方认证。”

若宇检具总经理董力举了个更生动的例子：假如安装一扇汽车门，没有检具的时候，如果不匹配或安装孔位不对时，老师傅凭经验将安装孔锉锉大，敲敲打打将门安上；有了检具之后，将车门放到专业检具上检测，对不符合标准的地方进行整改，可以达到与设计者一模一样的要求，“检具就是提供一个标准”。

扎根张浦培养专业人才

经过4年的发展，若宇检具在上海立足后，准备向外拓展。2006年12月，郑敏终于选定了昆山张浦，并建立了检具研发中心和制造基地。而这一切都得益于张浦的良好投资环境。张浦镇产业中心新产业部部长江雪明说，若宇与张浦是一种鱼和水的互动关系，我们需要做的就是给企业解决注册、土地等困难，让若宇这样的企业能够在张浦迅速发展壮大。

“从谈判到拿到营业执照，一共用了23天，这样的工作效率，在全国都是罕见的。高效的、真诚的服务，以及经济的飞速发展，让我毅然放弃了南京、苏北等地的招商优惠政策，欣然选择张浦。”郑敏感慨地说，“而且在这么短的时间里，在张浦终于可以用我们一直坚持的若宇检具工业公司这个品牌来注册，而不再是精密机械公司，这也开创了中国第一家以检具命名的企业，打破了外国检具企业的垄断地位。”

不过，正是因为处在国内汽车检具行业的发展前沿，若宇这样一位行业“先行者”也面临了人才短缺的瓶颈。

“2009年，若宇刚到张浦时，这里的房价还在3000元左右，一套房子的首付还不到十万元。为了留住人才，我们为每个员工提供5万元5年免息购房首付款。”郑敏说，检具最为核心的价值就在于研发设计，人才、研发和团队，是企业发展壮大不可或缺的“吉祥三宝”。

提及人才，郑敏感慨地说，现在国内各大高等学府都没有检具设计这个专业，因此，在人才市场招聘时，很多时间和精力都花在解释检具这一概念上，最后只能招收一些模具和机械类的毕业生，到了企业再进行专业化培训。

而如今，他们直接去大学招收汽车、机械、模具等相关专业的大三和研二的准毕业生。若宇为这些新人请来欧美国家的汽车检具专业工程师，对这些年轻设计师进行培训，来充实企业的研发力量。郑敏告诉记者，培养一个研发人员至少需要两年，每人每年要投入10万元。虽然这是一笔不小的投入，但是只有这样才能快速地推动企业拥有自己的研发团队。目前，若宇检具已经拥有80多人的研发团队，并将打造和申报国家级汽车检具实验室。

内外资角逐话语权

走在若宇检具的生产车间，只见一辆汽车被“全副武装”，套上了各种类似标尺的检具。“这个“车门”是用全进口铝打造的模拟件，一套检具被送到汽车主机厂，厂家可以把这些模拟件取下，装上真正的汽车零配件，用以检验配件是否合格。”郑敏说。从后视镜做起，扩展到车灯、前引擎盖、保险杠、车门等，目前若宇检具已经把发展目标指向了由国外企业占据绝对话语权的整车检具上来。

若宇检具依靠自主研发和科技创新，在拥有多项国家级技术专利的基础上，以性价比更高的产品，从众多国外老牌企业手里“抢”下了通用、神龙、上汽等对品质要求极高的大客户的订单，并与大众、福特、一汽桥车、江淮、奇瑞、吉利等国内外一线汽车品牌开始合作。2011年10月19日，若宇检具一天内便收到来自标致雪铁龙底板线项目和神龙公司主模型项目的高达3000多万元的两大汽车检具订单。

如今，在若宇这个行业先行者的引领下，汽车检具业已成为国内汽车行业的新兴产业。据介绍，通常一辆汽车其车身部分是由3000多件钣金结构件和500多件内外饰件组成，加上汽车车身的焊装自动化高、形状复杂，要求零件的精度相当高。一般的通用量具无法对其尺寸进行精确测量，因此对汽车零件的检测一般都采用专用的检具和夹具。检具和夹具成为汽车零部件、总成件、主模型及焊接流水线必不可少的检测工具和工装，因此汽车检具将成为今后汽车零部件行业的新兴高端产业。对于汽车主机厂，每停一分钟，就意味着真金白银的流失。“要快速发展汽车行业，降低汽车制造成本，主机厂必定会痛定思痛，引进检具，提高生产的标准化、自动化。”郑敏说，目前，若宇公司的整车检具研发已经获得4项专利，今年推向市场后预计可带来过亿元的销售收入。